“交付”这个词，显然是被造车新势力们玩儿坏的。

　　在此之前，流行在汽车流通领域的术语多为“铺货”、“产能爬坡”等，用来表明产品(特指新车)产量在逐步增加，并大规模提供给经销商。但是，当越来越多的造车新势力们加入后，交付居然成了他们能否继续混迹于汽车圈的一道“生死线”——交付，意味着从线上的PPT走到了线下；交付意味着财报上的营收不再是刺眼的“零”；当然，交付也意味着自己正式成为中国汽车业的一员，并开始接受消费者的考验。

　　2018年，是造车新势力们全面融入汽车业的一年。这一年，蔚来实现了IPO、完成了全年万辆的交付目标；这一年，小鹏汽车创始人何小鹏输掉了与蔚来汽车创始人李斌的赌局，但终究把首款产品小鹏G3推向了市场；这一年，交付量定格在4000+的威马，让陆斌看到了2019年的“春天”……

　　在2018年，先后完成交付的还有新特的DEV1、前途的K5和云度π1，虽然没有像蔚来、威马那样搅荡起中国汽车工业更大的浪花，但在各自完成从0到1的蜕变后，又都重新站到了同一起跑线上。

　　2019年，还将会有更多的造车新势力进入到交付阶段，在这份名单上，会看到奇点、车和家、爱驰、天际、零跑、拜腾、合众等等。

　　尽管面临着诸多不确定因素，但造车新势力的加入的确如一股清流，给变化中的汽车消费市场带来了更多选择，也在一定程度对已有百年历史、正走在通向未来之路的十字路口的传统汽车业造成了冲击。

　　交付这条“生死线”已现实地横亘在眼前，谁将一跃而过，谁又将折戟沉沙？