不知大家是否还得今年年初，小鹏汽车CEO何小鹏发布的内部信中提到的小鹏G3交付一事，何小鹏称，2月底小鹏G3将进入规模生产和交付阶段，但转眼已来到3月中旬，却没有半点小鹏G3交付的消息。

小鹏汽车成立于2014年，是造车新势力当中比较有潜力的企业之一，当初还参加了央视财经频道的《对话》栏目，被大家寄予厚望，旗下首款量产车型小鹏G3更是经过了近半年时间的测试，甚至传出了只为进行碰撞测试便毁掉63台小鹏G3的消息，产品质量值得肯定，眼看今年何小鹏宣布了要量产交付的消息，但直到现在却迟迟没有进行交付工作，

事实上，对于小鹏汽车交付延迟一事，一些业内人士表示已经预想到。当初不光蔚来出现了交付危机问题，威马同样出现了“交付死”情况，直到现如今蔚来完成近1万4千辆ES8交付的背景下，依然有人质疑蔚来是“PPT”造车。可见交付对于造车新势力来说并非易事。

然而有意思的是，虽然小鹏汽车并未提及关于车辆交付的事情，但最近却在忙于“招兵买马”中，近日，小鹏汽车宣布了前东风标致销售部部长刘培正式加盟小鹏汽车的消息，官方表示刘培将担任小鹏汽车销售副总经理，负责小鹏汽车在各城市段的市场运营和销售管理工作。

而此前，小鹏汽车已经招募了三名业内较为知名的高管，其中包括原广汽丰田品质保证部及质量管理部部长宫下善次，现担任小鹏汽车生产质量高级总监，原一汽-大众品牌公关总监李鹏程，现担任小鹏品牌公关总经理，以及原广汽本田售后专家罗炳春，现担任小鹏汽车售后高级总监。

从以上招人不难看出，小鹏汽车是真正打算批量交付的，至少表面上看是在为交付做准备，至于为何迟迟没有交付的消息，有业内人士分析称，可能小鹏汽车资金出现了问题，据网上已经曝出消息可以看出，小鹏汽车最后一次融资是在2018年8月，完成了由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B＋轮超40亿元融资。对于马上将开启批量交付的企业来说，这次的融资可能并不能够支撑小鹏汽车完成后面的量产工作。

另外，有消息称小鹏汽车的高管团队发生了变化，或许也是导致迟迟没能交付的原因。此前小鹏官方测发出过小鹏汽车的高管团队，他们分别是继何小鹏、夏珩、顾宏地以及谷俊丽，但有网友发现在最新的高管团队中，谷俊丽的照片已经消失，传言谷俊丽已经离职，至于原因为何，小鹏官方并未向外界透露。

如果说2018年对于造车新势力是较为苛刻的一年，那么2019年将成为造车新势力集中交付的一年，除了一些头部企业外，剩余造车新势力将集中在2019年进行交付，例如车和家、爱驰汽车、拜腾汽车等等。

另外2019年也将成为造车新势力的转折点，在补贴进一步退坡后，这个行业间的竞争将更加激烈，面对国内外企业的双重压力，或许会出现更加优质的新势力也说不定，至于小鹏汽车能否成为那家优质的造车新势力，还是要依靠产品来说话，至少现在连量产都做不到，几乎很难在竞争中存活下来。