资料图。 法治周末见习记者 邢国涵 吴昊   拜腾BYTON Concept：

车内互联体验是优势

拜腾携首款车型BYTON Concept亮相。该车型的智能性和互联性成为一大看点，它采用“让智能视觉化”的设计策略，让传统的汽车元件让位于代表下一代驾驶技术的配置。

该车型的后视摄像头取代了后视镜，在车辆的B柱上，嵌入脸部识别摄像头。拜腾标志性的智能表情与前脸上的联接线设计交相辉映，提供了先进的交互功能。

在车内，BYTON Concept配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏、驾驶员触控屏及后排娱乐系统的两块显示屏。横贯中控台的共享全面屏屏幕长125厘米、高25厘米，可根据环境光照的变化来调整明暗度，这种横向布局可与车内其他乘客共享屏幕内容。

不同于传统汽车的解锁方式，该车型的脸部识别摄像头可识别用户信息、开启车门，还能根据用户专属ID的使用记录、个性化调节座椅角度及信息娱乐内容。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树：“造车新势力的发展逐步进入市场检验期，首款产品的市场表现很重要，尤其是很多造车新势力希望自建生产基地，这是一条极其艰难的道路，需要强大的制造经验和创新能力，不是照搬图纸和设计生产线即可，产量速度和品质控制都是很大的课题。”

威马EX6 Concept：

2+2+2式座椅布局抓眼球

威马汽车携首款全车交互纯电SUV威马EX5及威马EX6 Concept、威马EX5 Pro、Isdera Commendatore GT 3款全球首发车型亮相。

全车交互纯电SUV威马EX5，从互动式车窗投影到专属人脸识别的威马ID，威马EX5以整车软件化为底层驱动力，实现全车智能交互体验。例如，其交互页面投射在主驾驶的侧窗玻璃时，如果有人靠近车，汽车可自动感知和识别该人身份。

威马EX6 Concept采用“2+2+2”的车内座椅布局。展台现场工作人员介绍称，这样做可为第三座的乘客保留过道空间，优化第二排及第三排的乘坐舒适度。

EX6 Concept车窗也有交互功能，即可在用户上车前，自动同步手机信息，并提示车辆电量、行程等。此外，该车型还有一个全球首款动态logo，这个logo可显示电量信息。

崔东树：“对于有传统车企积淀的威马汽车而言，需要加速社会的认可，消费者对品牌的认知主要还是靠产品。造车新势力应该从产品出发，提升消费者对于品牌的认可度。”

蔚来es8：

自主研发电机

蔚来汽车在本次车展上发布了es8(6座版和7座版)和电动跑车ep9。展台工作人员介绍，es8的电机完全由蔚来自主研发，可称得上是“真正意义上的国产电机”。

据上述工作人员介绍，由于蔚来es8具备更换电池功能，几分钟便可完成换电。未来，蔚来会在线下大量建设换电站。且由于蔚来拥有整套更换技术，为防止该技术被泄露，故不考虑与加油站合作。

es8的悬挂采用空气悬挂，能做到对车身每秒100次调整。此外，蔚来搭载了全球首款车载人工智能系统“NOMI”与Siri类似，可做到语音交互和情感交互，增加体验乐趣。

不过，目前蔚来只接受线上APP预购。

崔东树：“蔚来等造车新势力可能仍需要实体体验店的支持，这样才能实现更好的体验式销售。换电模式很容易被别的厂商‘借鉴’，想防止技术泄密很难。即换即走虽然节省了充电时间，但还要去指定地点换电，浪费了路上的时间和成本。高端消费者不在乎钱，但在意时间自由；一般消费者也不会耽误时间和金钱去换电，尤其在多花钱的情况下，因此一般只会回家充电。”