2019年，伴随着多家造车新势力交付期的逐渐临近，以及新能源汽车补贴的逐步退坡，造车新势力的资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都将面临更大的考验。

事实上，造车新势力在2018年已经开始分化。在一片争议声中，一部分企业开始走上正轨，还有一部分企业在为2019年的交付积攒力量。

那么，面对即将到来的残酷“淘汰赛”，各家造车新势力目前在量产、交付、融资等方面的准备工作究竟如何？哪些造车新势力能够在这一轮行业洗牌中“笑到最后”?

头部玩家：

完成一个小目标

许多业内人士认为，在造车新势力中，蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车三家目前属于“头部玩家”。

2018年5月31日，蔚来汽车完成了首批10辆ES8的交付，但随后，本应在2018年6月28日交付的第二批50辆ES8因为产能问题，被延迟至7月10日才完成交付，一度引发外界对蔚来汽车交付能力的质疑。

在蔚来汽车完成首批交付之时，威马汽车董事长沈晖公开表示，造车新势力目前最大的挑战便是大规模交付。在沈晖看来，真正意义上的交付不是指交付给内部员工或者熟人，而是指交付给普通用户。值得注意的是，蔚来汽车的首批交付对象中不乏蔚来汽车产品经理李天舒这样的内部员工。

2018年第三季度，蔚来汽车的交付速度开始加快。2018年12月15日蔚来汽车日上，蔚来汽车董事长李斌不仅公开了全新的ES6，并且宣布蔚来汽车已经向用户交付了9726辆ES8，同时第1万辆ES8也已下线，完成“交付1万辆”的小目标并不成问题。

在新的一年里，蔚来汽车将继续交付ES8，同时开始交付ES6。作为用户企业，随着交付数量的增加，蔚来汽车也会在服务端承压。2019年内，蔚来汽车中心和体验店的数量将扩充到70家，服务网点将加至300个，同时还将升级高速公路换电网络。

另外，在融资方面，蔚来汽车在未上市前就已完成了32亿美元的公开融资，公开上市时又募集了大约10亿美元的资金。不过，即使融资情况尚可，但由于烧钱速度过快，蔚来汽车压力依旧不小。

“如果代工我会睡不着觉”、“大规模交付才叫交付”……作为汽车业界的“老兵”，沈晖总是“金句不断”，但是在新车交付的问题上，这位老兵也吃了大亏。

2018年9月28日，威马汽车正式宣布开始进入交付阶段，表示将在2018年完成1万辆的交付工作。但“梦想很丰满，现实很骨感”，期盼已久的车主最终等来的却是威马汽车延迟交付的消息。对此，2018年12月18日，沈晖在接受媒 体采访时回应称：“新能源汽车与传统汽车不一样，因为涉及到国补、地补以及牌照等一系列问题，交付工作的复杂程度超出了我们想象。”

威马汽车也因为新车交付延迟，车主被骗垫付地补等问题引发了退订风波。

威马汽车表示，预计在2019年1月底完成1万辆汽车的交付工作，同时在2019年内依然需要冲刺10万辆的目标。沈晖曾指出，1万辆无法满足生存的需要，10万辆才是汽车制造企业的“生死线”。同时，威马汽车将进一步拓展布局，将智行合伙人提升至80至100家。

在融资方面，威马公司曾公开表示，累计融资已接近200亿元。

“头部企业”的最后一家是小鹏汽车。在经过了4年的蛰伏之后，2018年12月12日，小鹏G3正式上市，按照计划，小鹏G3将在2019年春节后大规模交付用户。

值得注意的是，小鹏汽车早在2017年就向内部员工交付了数百辆汽车进行测试，但却偏偏“起个大早赶个晚集”，在2018年末方才开始向普通用户交车。小鹏汽车董事长何小鹏甚至还在2018年7月份公开表示，“今年(造车新势力)没有人可以交付1万辆。”

按照何小鹏的说法，汽车行业的复杂程度让小鹏汽车不敢跑得太快。为了保证小鹏汽车的品质，“慢”就是快。

2019年对于小鹏汽车来说是关键的一年。按照计划，小鹏汽车将在30个城市启用近70家线下直营店、200个自营超级充电站，并且计划在未来3年实现布局1000座超级充电站，基本接入全国主要第三方充电运营商的发展目标。

在资金方面，小鹏汽车的公开融资超过了100亿元。

二线梯队：

步履蹒跚

相比上述“头部玩家”，造车新势力 “二线梯队”的数量非常庞大，包括车和家、奇点汽车、爱驰汽车等。其中，相当一部分造车新势力计划在2019年大规模出车，但无论是融资规模还是市场影响力，这一梯队的企业都落后于头部企业。