央视网消息：“700多年前，文天祥过伶仃洋写下‘留取丹心照汗青’，充满了悲壮与无奈。1840年鸦片战争，英国人就是从伶仃洋口打进来的。所以在这里建桥，一定要建一个为中国人争气的桥，一个在世界上拿得出手的世界一流的桥！”

　　港珠澳大桥，筹备7年，施工7年，没有环境基础资料，没有相应设计方法，没有统一施工标准……苏权科和他的团队夙夜匪懈，一个一个地攻克难关。他从正值壮年熬到鬓边泛白。

　　“怎样才是世界一流的桥梁？”这个问题在苏权科心中，不止思考了14年。

　　从陕南汉江大桥，到汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥，再到厦门海沧大桥，苏权科亲身经历了多座桥梁工程质量监督、检测试验、设计施工管理，并坚持学习国外桥梁建设资料，利用夜晚时间学习外语，总结桥梁建设及工程监理工作实践经验，相继完成《桥梁施工违规纠正手册》、《交通工程设施监理指南》和《桥梁施工监理方法与要点》三部著作……

　　“技术力量相对薄弱，尤其是在装备和材料方面与发达国家还有较大的差距，建筑理念上譬如耐久性的概念、景观概念也有差异，技术标准滞后，在设计施工阶段，对桥的运营和维护也缺乏周密的预先布局。”苏权科对国内桥梁建设水平同国外先进国家的差距有着清醒的认识。

　　“建一座在国际一流桥梁中能占一席之地的桥。”苏权科把梦想寄托在了伶仃洋大桥上。2003年8月，好消息传来。国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，并同意成立由香港特区政府作为召集人，粤港澳三方组成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”。2004年3月，港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动。

　　怀着实现价值、回报祖国的赤子之心，秉持着对人民、对国家负责的信念，苏权科和一帮怀有梦想的同事热情地投身到这一项伟大工程之中。为见证这一举世瞩目的超级工程，苏权科初任港珠澳大桥管理局总工程师时，还将海沧大桥建成后剃掉的胡须，又蓄了起来，以明建桥之志。

　　“我们建的确实不仅仅是一座桥或者一个隧道，我们建的是一个连接，是一个Link。这个Link不光是把三地的地理连接起来，它把我们的思想、感情，包括我们多少年创造优势的东西都能够连接起来，包括把我们的技术标准对接，把我们的规则对接，把我们的理念对接。”

　　120年使用寿命，抗8级地震、16级台风，超级工程自然有其不可小觑的建设难度。为了能编制出一套符合要求的技术标准体系、科研规划纲要、设计咨询管理办法、质量管理方案，苏权科飞赴世界各地拜访世界级领军人物，观摩了上百座名桥，组织审查了几十万张图纸，反复论证修改了几百本设计施工方案。

　　科研中，为了一点点的精度差异，苏权科常常和科研人员反复争论，通宵达旦寻求解决办法。任何一个首制件没做出来之前，他都要找专家反复研究测算，有时甚至为了一个方案召开十几次论证会。

　　“我已经用了九牛二虎之力了，这比我在其他工地做的已经好了很多了，你们怎么还不满意？”

　　“因为我们不想留下遗憾”。

　　在苏权科看来，科技创新是港珠澳大桥的魂，从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。“创新是逼出来的”“创新不是神话”“创新是一种情怀”，这是苏权科常常用来自勉，也用来激励同事的话。

　　世界上最长的跨海大桥、埋深最大的海底沉管隧道、超长钢结构、“桥-岛-隧”集群方案、世界上最大的沉管预制工厂、世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术……2万多名建设者，历时5000多个日夜，在伶仃洋上筑起跨海蛟龙，一项项世界纪录就此诞生。

　　苏权科力主推行的“需求引导设计”，以及“大型化、标准化、工厂化、装配化”等设计施工理念也受到业内广泛认可。

　　港珠澳大桥通车时，苏权科没有把胡须全部剃完，他说：“我的使命还没有完成，所以还在继续为这个桥管好，用好，维护好，再做很多技术创新方面的努力。”

　　对话苏权科：一个桥梁人的极致追求

　　央视网：港珠澳大桥前期无技术、无设备、无资料的情况下，如何研究大桥建设的可行性，并制定出标准和方案？