车内配置方面注重舒适度和细节

重视悬架系统的舒适性

拿现在的比方来说，相当于是粗略版的分区空调了，早就搞出来了。

奔驰靠着敏锐嗅觉改进空气悬架系统

现在这个配置，已经在奔驰其他车子上面提供选装了。这香水本身，也是由世界知名的香料生产商，德之馨的高级调香师，他调出来的。

之后，这奔驰又很快迷上了当时的新技术了，空气悬架。

北京理工大学，曾经用专业设备对不同的车辆进行舒适性测试，从结果来看，在不同的车速下，奔驰C级的噪音控制，甚至略强于更高一级的宝马5系。

雪铁龙之后，1960年，就推出了搭载空气悬架的300SE车型，比劳斯莱斯还要早个5年。

不少朋友应该都听说过“坐奔驰开宝马”这样的说法，这两个品牌能积累下这样的口碑，确实不是浪得虚名，就好像我们都说李小龙是功夫代表，实际上他真的也很厉害。

奔驰是第一家有自己的风洞实验室的车企，早在上个世纪30年代的时候就开始搞了，而且这几十年是不断的在改进。

它会过滤掉从底盘传动上来的噪音、振动，就好比我们现在说的鞋子都喜欢在鞋底上做成一层橡胶一样，可以减震，走起路来更轻松舒服。

虽然两个车子的噪音总值都是在60到70分贝，但是C级在噪声声压、噪声信号中心频率这些测试上，都略微领先5系。

工程塑料在不同方向上的振动抑制效果也比铝材好，再配上奔驰自己的半主动电磁控制系统，是可以进一步提高支架对发动机振动的过滤效果的。

就好比大排档花的钱是更少，味道却比大饭店要好的这种感觉。

我们先来讲“坐奔驰”。奔驰它造顶级豪车的历史很长的，对如何提升悬架系统的舒适性相当有心得。

除了风噪小，奔驰对细节也是一丝不苟

奔驰拥有世界最顶级的风洞实验室

关键词：宝马

除了在顶级车型上不遗余力的研发各种舒适型的悬架技术，奔驰在中低端车型的悬架上，也是有创新的，不会说钱不够就不舒服，不能放弃这个追求。

有这样强大的这种研发硬件，奔驰的CLA、E、S级，这种车型的风阻，都是在0.22到0.24之间，在量产车里面属于最优秀的那一档。

就好比你写一篇文章，你不光是大方面主体思想很新颖，文章细节方面的词句也是经过推敲的，写得很好。

反而是奔驰敏锐的嗅觉觉得，空气悬架是有潜力的，就开始改进技术，在它的车子下面开始推广。

为了克服车辆开的时候，「呼呼」的风声—风噪，就要有个风洞实验室。

想知道很简单，关注微信公众号「备胎说车」，回复关键词「宝马」，立刻就可以看了。

对细节做的一丝不苟，嗅觉也是绝佳

2008年，奔驰甚至拿出7500万欧元的预算，花了5年，在德国辛德尔芬根，搞了一个世界上最顶级的，空气动力学-声学风洞实验室。

比如说C级车，它是没有完全照搬麦弗逊悬架的，而是采用了和宝马类似的做法，对麦弗逊悬架进行了一个改进，使它变成了一种间于麦弗逊和多连杆之间的这么一个悬架系统，能提升前轮开的时候的稳定性。