“要全速迈入全面电动化时代，还需提升技术创新能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。”在1月12日的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，天际汽车董事长兼CEO张海亮说道，他认为目前纯电动汽车的短板仍然是续驶里程和充电时间。未来几年，补齐短板应是全球新能源汽车企业的着力点。

以下为现场演讲实录：

尊敬的各位领导、来宾: 

大家好。很荣幸能够参加中国电动汽车百人会的论坛。

今天，全面电动化已成为国际社会发展交通出行产业的共识。以中国为例，新能源汽车市场认可度连年大幅提升，新能源汽车产销量两旺的局面有力推动新能源生态的蓬勃发展。 

据乘联会数据，2018 年1 月-12 月，新能源乘用汽车批发销量100.8 万辆，同比增幅达88.5%，增速超越2017 年。可见，新能源汽车发展势态持续保持良好。但要全速迈入全面电动化时代，还需提升技术创新能力，解除性能短板给用户带来的焦虑。 

纯电动汽车的短板就是续驶里程和充电时间。当前，以三元锂电池为主要动力来源的电动车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。特别是政府补贴逐年下调。在单车价格优势降低的情况下，用户对车辆性能会格外关注，更加挑剔。

在政府补贴政策逐步退出的今天，由市场无形的手去调节产业竞争发展，这是大势所趋。全面电动化时代，补贴政策将由普惠制向择优制;未来几年，补齐短板应是全球新能源汽车企业的着力点。天际汽车积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化，以创新性布局解决电动车技术短板，缓解用户里程焦虑。 

未雨绸缪推进动力电池迭代，打造无痛点应用场景

一个行业共识是，传统液态介质锂电池的能量密度不能无限提升。未来3-5 年， 三元锂电池就将达到技术瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点，是未来动力电池应用主要方向之一。 

现在，车用固态电池处于迅速迈向技术成熟期的阶段，每一代固态电池的循环寿命、 电导率、成本、批量工艺成熟度等关键指标都在显著提升。

今天，我们在会场外展示了一辆搭载固态电池的天际ME7 样车。这辆展车是国内首辆装车并公开展示的固态电池样车，实现了固态电池全新使用场景。 

天际汽车在2019 年将与拥有全球领先技术的合作伙伴推进战略合作，推出电芯能量密度大幅增加的全新产品。同时，我们还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关，加大探索固态电池在车载应用，模组和PACK 结构、热管理、电气集成等方面的技术迭代，并持续进行高效的实车测试。 

在此基础上，今明两年我们将进行系统测试评估，推进固态电池的正式量产。预计到2021 年，我们的固态电池电芯能量密度可达300Wh/kg 以上，电池包能量密度达到220 Wh/kg，可实现初步商业化，天际汽车将成为首家采用批量生产固态电池技术的主机厂。届时，天际ME7 将小批量搭载固态电池上市。 

与燃油车布局百年，覆盖道路网的加油站相比，电动车的固定充电桩数量还很少，目前，从国家到地方都在提速充电桩建设，但天际汽车认为，移动充电网络与固定充电网络相结合，才是现阶段缓解电动车里程焦虑的最佳途径。 

天际汽车在场外也展出了一辆搭载燃料电池的通用底盘商用车。基于燃料电池低成本、高效率，发展潜力大的特点，我们计划将这种燃料电池车改装用于移动充电、冷链物流等领域。燃料电池既是充电车本身的动力来源，还可以为其他的电动车充电， 解决了柴油发电机充电不环保、蓄电池充电硬成本高昂等痛点。 

为进一步缓解用户里程焦虑，为需要补电和救援的电动车服务，天际汽车计划今后组建相关运营及服务体系，并逐步拓展服务链条，为驾驶电动车上路的用户提供全场景的无忧服务。 

我们将在今年下半年由慈溪的商用车工厂生产燃料电池充电车。以天际ME7 这类中大型SUV 为例，充电15 分钟可提供大约100 公里的续航能力。这种服务车还可提供救援，现场检修等多元化服务。 

传统燃油车在过去的100 多年里，积累了强大的体系优势，不论是在技术指标还是用户体验上都已经非常成熟。新能源车作为后起之秀，要想与燃油车一比高下，除了赋予电动车更远的续驶里程，更强劲的动力，还要依赖智能互联功能构建的新用户场景，赋予用户满意的出行体验。未来谁更懂用户，更能精准解决用户痛点，谁就能在市场竞争中占据优势。