创投圈再次弥漫着火药味。

　　3月18日晚，基石资本董事长张维发表署名文章，直言2019年将是造车新势力的倒闭年。张维尖锐地指出，新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

　　这“惊人”的一语掀起了波澜。小鹏汽车董事长何小鹏回应不需要张维的投资，反击称“做批评者容易，做建设者难”。何小鹏说，无论吉利长城还是Tesla等都值得倾佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。此外，一些VC/PE投资人也隔空回应了张维的观点。

　　创投圈炸开锅：

　　“中国没有任何一家造车新势力值得投资”

　　“没有任何一家造车新势力值得投资”，基石资本董事长张维的一句话捅开了新能源造车行业的窗户纸。

　　近五年的持续烧钱，新能源造车交出的答卷并不理想。张维点名了几家国内互联网造车行业的领军企业，直接抨击了互联网造车的烧钱模式，他指出，持续烧钱最终的结果可能是一地鸡毛。

　　“蔚来汽车交出来的答卷只能用‘不及格’来评价。中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。”

　　“新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，然而在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。”

　　“有些人说特斯拉也是烧钱烧出来的，但我们通过对比蔚来与特斯拉不同阶段的财报，双方烧钱的“能力”可能差了几个量级。”

　　“在持续的烧钱需求下，不少新兴造车企业瞄准了科创板上市，坊间流传的科创板潜在企业名单中也相继出现了7、8家新兴造车企业的名字。但我们认为，科创板虽然可以接受亏损的企业，但并不代表要为大量“烧钱”才能生存的企业供血，这与科创板的初衷并不相符。”

　　在张维看来，目前新能源汽车行业存在两大危机：补贴提前退潮，外资车企虎视眈眈。他预言道，当特斯拉上海工厂建成并开始生产后，特斯拉的价格还会再一次降低，其价格会逼近蔚来ES8甚至更低。“到那个时候，当前造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。”

　　创业者反击：无需您投资“做批评者容易，做建设者难”

　　未入局者的评价，引起了入局者们的不适以及反击，张维的言论在创投圈掀起了不小的波澜。

　　针对张维“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”言论，小鹏汽车董事长何小鹏隔空回应，“谢谢，也无需您投资。”

　　何小鹏在朋友圈反击，“做批评者容易，做建设者难，我们的选择就是干活多痛苦指数高，这是我们自己挑的。但我们的乐趣就是在99%的质疑中最后活下来并且长大并且更多地改变世界，我们只要选择那1%相信的人为原点和种子”。

　　何小鹏说，无论吉利长城还是Tesla等都值得倾佩，当年他们更苦更难都熬过来了，当年他们面对的嘲讽只会更多，今天也没有停止。

　　“今天新造车企业只是在重复他们当年的故事，今天蔚来、小鹏等的困难和挑战，只是成长路上的一个坑罢了，总是要往前的。”

　　这一场互怼，把新能源汽车行业再次卷入舆论漩涡之中。

　　火热的赛道：

　　融资近1000亿，VC/PE携手BAT

　　网上公开数据显示，目前全球参与造车的互联网新势力已经超过300家，国内新兴的造车新势力也超过百家。当然，最引人瞩目的是互联网公司的进入，其中以蔚来、小鹏、奇点、威马等几家造车龙头为代表。