围绕FE香港站争议一幕直到周一凌晨才出结果，FE赛会干事受理了DS钛麒车队提出的上诉，认为赛会对于远景-维珍车队的车手山姆-伯德的处罚太轻。

　　倒数第二圈时，伯德的赛车撞上了钛麒车队洛特勒的赛车，导致后者爆胎，悬挂也受到损伤。远景-维珍车队的山姆-伯德最终被处以5秒的处罚，这让他的最终排名跌至第六，文图瑞车队的莫塔拉赢得了香港站的冠军。

　　不过钛麒车队认为这一处罚太轻，洛特勒因为这次碰撞仅获得了第14，位列所有获得排名车手的最后一名。

　　比赛结束4小时后，钛麒车队运动和竞赛顾问德拉罗萨（前F1车手）和车队经理大卫-克拉克以及维珍车队经理莱恩-普莱斯和车手顾问杨参加了赛会干事的听证会。

　　德拉罗萨在听证中表示，这次处罚是“不够的”，“为其他的车手开创了恶劣的先例，这样的犯规和处罚实际上在暗示车手们可以在比赛更早的时候采取类似的手段，并在后续的比赛中把处罚的5秒追回来。”他还表示，“如果洛特勒还能比赛的话，车队是不会对处罚提出抗议的。”

　　钛麒车队表示，车队的另外一位车手让-维尔格尼在香港站期间与NIO车队迪尔曼的相撞导致自己被处罚5秒就是“一项公平的处罚”。

　　但钛麒车队也强调，车队也非常关注在现阶段的FE锦标赛中，允许发生接触的数量。

　　钛麒车队卫冕冠军维尔格尼在香港站比赛之前表示，现阶段FE的碰撞次数已经不是一项赛车比赛中的“正常现象”。

　　在回答德拉罗萨的质询时，维珍车队的普莱斯“不同意2号赛车（伯德）在比赛中频繁撞击36号赛车的说法，”他解释说，“2号赛车也因为这次撞击而遭受了损失。”普莱斯补充说，伯德和洛特勒之间在比赛的三次安全车重启中表达了“相互之间的尊重”，在撞车之前，伯德感觉洛特勒的车手有尾流，“足以保证接近前车并完成超越”，（伯德）认为36号赛车在刹车状态有轻微的变线以干扰2号车，以便36号车能够守住自己的线路。因为赛道在这一部分非常颠簸，可能会导致更大的事故。”

　　普莱斯还辩称，伯德并不想往右走得更深，这可能会导致更大的事故，伯德“感觉他能够及时刹车以免发生事故”，因此这次事故绝对不是伯德“故意为之”。

　　普莱斯还表示，接触已经被认为是FE的一部分，这是由于赛车较大的物理尺寸和狭窄的赛道所致，如果所有的接触都被禁止，那么这将导致超车大幅度减少。

　　听证会的记录还包括了普莱斯对于伯德所接受处罚的看法，他认为相比其他车手，伯德所遭受的处罚在本赛季看来是“严厉的”，他认为碰撞所造成的后果不应该成为对处罚进行裁决的考虑因素。

　　这场听证会在当地时间21：55分休会，经过赛会干事的商议，他们驳回了钛麒车队的上诉并于当地时间00：15分宣布了最终结果。

　　赛会干事在决定中表示，最初的加罚5秒的结果是正确的，听证会记录显示，赛会干事认为“现在提交的证据没有显示支持应当处以更为严厉的加时处罚。”

　　赛会干事的表态显然支持了普莱斯的看法，即碰撞造成的后果不在处罚依据之内。赛会干事强调：“碰撞引发的后果不在他们处罚的依据之内，他们只是基于碰撞本身进行处罚。”

　　赛会干事还警告车队，不要试图利用上诉的权利来挑战基于特定行为的处罚----包括伯德撞车而遭到的5秒处罚----未来任何一方都不能再就相同性质的处罚而提出上述。赛会干事还裁定剥夺钛麒车队的上述费用。

　　两支车队都尚未对此结果做出评论。