相对于2018年造车新企业交付百辆、千辆、万辆的“小打小闹”，2019年被业内看成是真正的“新能源汽车元年”。对于造车新企业来说，完成交付是2019年首要课题，错过这个节点，或将注定丧失先机。全媒体记者留意到，今年，已经入场的约17家主要造车新企业将与传统自主品牌车企、合资品牌车企等，共同角逐超150万辆的新能源汽车市场。新造车企业也开始立下明确的flag，今年第四季度成为其“赶交作业”的高峰。

【龙头初现】

新造车企业呈“三个梯队”

2018年我国新能源车市场销量首次突破100万辆大关，意味着我国的新能源车市场的正式兴起，保守预计，2019年这个数字将达150万辆以上。然而，对于今年要“赶交作业”的新车企，2019年并不是一个好时间。按照我国政策，到2020年，我国新能源汽车补贴将彻底退出。传统自主品牌享受的高补贴时代已过去，未来大家将共同面临对“后补贴时代”的考验。

全媒体记者留意到，今年年初，抢闸交付的蔚来、威马等新造车企业因国家和地方补贴收缩而宣布上调售价，遭遇不少客户退订。新能源汽车从“政策导向”过渡到“市场导向”，形势紧迫，但大批正走在量产交付路上的新车企必须迎难而上。对于新造车企业来说，2019年的首要目标是要先活下来，即拿到新的融资。部分开始交付新车，且发展趋于稳定的新车企也开始如传统车企一般，在2019年立下了新一年的目标。

如今在已经入局的近20家主要造车新车企当中，2/3产品并未量产，同时经过两三年内的酝酿，逐渐分化成“三个梯队”，“龙头”和“尾巴”企业逐渐浮出水面。全国乘联会专家分析，第一梯队的车企，已经成功脱掉“PPT造车”的帽子，并实现了量产车交付，如蔚来、威马、小鹏等，他们无疑是佼佼者，在品牌知名度、新车交付进度方面属于“龙头”；此外零跑、前途、合众新能源、电咖、新特等刚完成产品上市，品牌造势方面虽稍弱，也暂归此阵营。第二梯队方面，则是产品方面接近量产、略有知名度的新车企，如拜腾、车和家、爱驰、华人运通、博郡、正道等，这些车企大多定于第三或第四季度量产，随时有跻身第一梯队的可能。至于第三梯队，则是发展已出现疲软的企业，如奇点、知豆、游侠等，或将见不到他们交付新车的一日；也有如云度一般，产品上市多时但表现欠佳的。可以说，第三梯队已进入这场淘汰赛的尾巴企业范围。

【融资】 后期融资不容易

此前业内就有“特斯拉一分钟要烧掉8000美元”的笑谈，可见造车的花钱程度。在中国所有的造车新企业当中，蔚来无疑是走在最前面的一个，摊子也铺得最大。不仅成功在纽交所上市，还完成2018年首批一万辆新车交付目标，后续新车量产排期也有条不紊。

但别着急羡慕，蔚来跟特斯拉一样，依然是巨额亏损的，赴美IPO不过是为了募集更多钱来造车。“钱”是造车新企业的命脉，也分分钟成为压垮造车新企业的最后稻草。公开数据显示，当前蔚来已耗光自2016年至今融资到的150多亿元。业内人士分析，蔚来在2025年前都将持续亏损，并由此面临超过700亿元（2019~2025年）的资金缺口。“入不敷出”正是造车新车企的真实境况，已经出现不少扛不住花钱进度，暂没发展进度的企业。

成立于2014年的奇点汽车，至今已进行6轮融资，累计融资金额超过70亿元。随后负面新闻不断，员工欠薪、新产品上市从2018年拖到2019年春节，如今没有了后续。暂时“不差钱”的企业也面临新的量产交付难题。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾多次对外表示，手中虽有大量订单，但因制造产能等原因，“消化”就要好几个月，只能排到了2019年二季度。新车量产交付是造车新车企立足市场的第一步，然而无法按时交付新车的后果，将可能是退订，退订带来的负面效果是直接的——车卖不掉，要填补造车导致的“钱窟窿”更遥遥无期。

两三年前风光无限的造车新企业如今已让资本市场失去耐心，随着造车新车企的造车周期无限拉长，部分资本离场退出。如今造车新企业的融资已越发困难，近一年新的融资消息已罕有传出。

【交付】 新车企上演“密室逃生”

新车交付是造车新企业存活下来的重要一步。2018年里，蔚来、威马、小鹏、零跑、云度、新特等都已经迈过了新车上市的门槛，进入量产交付的阶段。威马汽车创始人沈晖对记者坦言：相对于造车，交付环节的复杂性出乎意料，这是其未能按时完成2018年一万辆新车交付的原因。不过，仔细算起来，去年抢闸量产的新车企大多扎堆在2018年下半年进行，甚至是年底才开始上市交付新车，如小鹏、零跑，因此真正的大规模的新车交付只能等到今年。