炒港股的一定要看！ 专家在线答疑>>>点击进入 A股或将爆发 主力资金追捧三板块

■ 焦点

张先生举例，自己熟悉一位股民，2014年6月份成本约30万左右，现在资金已经翻了5倍左右，非常频繁的交易，近一年的交易量有500万。这样的投资风格目前非常普遍。 新京报记者郭永芳

随着A股的造富效应凸显，全球越来越多的指数在考虑将A股纳入其中。证监会也表示欢迎，并称便于资金进入A股。5月26日，英国指数公司富时集团(FTSE)启动将中国A股纳入全球基准的过渡计划，富时的2个新兴市场指数都将纳入中国A股。 新京报记者金彧

“害怕中车是中石油第二两三个板就撤”

新京报记者查询最新数据发现，西门子已退市，其退市前市值仍为1142亿美元，阿尔斯通市值为96亿美元，日本川崎重工市值约合82亿美元。

2014年12月31日，原中国南车和原中国北车宣告启动合并，两家公司随即成为资本市场上的明星，甚至一度被誉为“中国神车”。两家公司股价一路从宣布筹划重组停牌前、去年秋季的5、6块钱，涨到正式合并前的30多块，分别是原来5到6倍，市值也一路水涨船高。

《通知》提到的推动资产证券化等要求，被认为是又一剂股市催化剂。

不久前，德国铁路公司发言人苏珊·莱曼对新京报记者证实了在中国的采购意向，“德铁对中国供应商以及在中国开展业务关系颇感兴趣。”据透露，德国铁路公司将于今年秋天首先在北京成立采购办公室，届时中车将是其重要合作伙伴，“我们估计，未来这家中国企业将占据世界市场的半壁江山。”

另据福布斯发布的2014年全球2000企业排行榜数据统计，中车在国际市场上最大的竞争对手，德国西门子市值为1142亿美元，南北车已经超越西门子成为世界上市值最高的机车制造企业。除此之外，法国阿尔斯通的市值为91亿美元，加拿大庞巴迪为67亿美元，日本川崎重工63亿美元。

据媒体报道，里昂证券工业研究部主任Alexious Lee在香港表示，“过去是中国南车以及中国北车和庞巴迪以及阿尔斯通之间的较量，现在是中国高铁同全世界进行竞争。”“中国正试图改变铁路商业的运营模式。”

“中车将占世界市场半壁江山”

6月8日中国中车股票复牌涨停，其背后是国企央企改革的政策密集出台。在大盘越过5000点之后，有不少机构看好国企改革概念股。

市值仅次于通用电气

中车引发国企改革概念热

不过，有分析认为，美国指数供应商MSCI明晟若将中国A股列入该公司的一个指标指数，很多全球投资者将措手不及。理由是，这些海外投资者基本没有中国股市投资经验，可能导致追踪失误和跑输指数的情况增加。

也就是说，除业务范围远大于中国中车的通用电气外，中国中车的市值已成为全球轨道交通制造行业的老大。

随着中国中车的复牌，中车股民看到了期盼已久的涨停板。北京股民金女士昨日告诉记者，“等了一个月，中车终于涨停了”。她说她是在停牌前几天买的，等着送神车最后一程，希望复牌后能有四个涨停以上就收。

■ 机构观点

最受全球投资经理重视的美国指数供应商MSCI(明晟)正考虑是否将A股纳入其中，最终答案将在美国时间6月9日揭晓。

如成功A股将吸引4000亿美元流入

同样在涨停前下注中国神车的还有大连股民刘先生。停牌前三天，刘先生听说南北车重组就要停牌了，以往重组停牌都会连着涨停板，自己也就砸入了全部身家。买的时候是34块左右，复牌第一天一字涨停后为32.4元，目前还亏着。“如果能有两三个涨停板就卖，如果不涨停，也卖。”对于为什么在大盘如此如火如荼之时，这么着急卖掉A股明星，刘先生说道，“看不准之后中车会是什么走势，但害怕是第二个中石油。”

在证券行业工作有15年的张先生称，上周五(6月5日)沪指站上5000点，除了咨询入市的股民多了之外，已入市的很多股民开始咨询，自己何时抛售手里的股票。“投资者普遍觉得5000点是一个坎，后期可能出现大的调整，担心自己的收益缩水。”张先生说，大涨过后，波动幅度确实会逐渐增加，建议投资者警惕。