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“谁能扫开地铁公交，谁就扫开了移动支付下半场!”

曾几何时，不知道是谁念动了这一句咒语，让整个公共交通支付市场成为巨头们争相抢夺的目标市场。

2017 年，腾讯董事会主席马化腾出席的活动屈指可数，用腾讯乘车码在广州搭地铁、在重庆坐过江索道、在合肥乘公交是其中三例。

11 月 16 日，腾讯公司与广州地铁集团签约，正式展开智慧交通领域的深度合作。在无数聚光灯下，马化腾亲自打开手机，为价值千万的地铁扫码付款。

这一扫不要紧，但隔天的港股马上有了反应。截至周五中午，腾讯股价站上 400 港元，涨幅2.14%，腾讯市值上扬 700 多亿港元。

资本市场的激烈反应，彻底说明了资本对公共交通市场的看好，毕竟这是一盘巨大的流量生意。

交通部的数据显示，公共交通(公交+地铁)的 2017 年月使用频次为 90 亿次。第三方机构Questmobile数据显示，共享单车月使用频率为 18 亿次( 2017 年 9 月);滴滴数据显示滴滴打车月使用频率为7. 5 亿次( 2017 年Q2)。这意味着，公共交通使用频次超过了共享单车和网约车之和，是一个巨大的流量金库，是支付宝与微信支付都要全力以赴的兵家必争之地。 

如同线下商超的合纵连横，腾讯(微信)和支付宝也在不同城市公交系统跑马圈地。支付宝已经在 50 多个城市实现乘车码的推广;腾讯乘车码支持城市达 46 个。

对于互联网巨头而言，公共交通这个一直处于半封闭状态的大流量应用场景无疑是一个巨大的金矿，而如今它终于向互联网世界洞开了，正是“秦失其鹿，天下共逐”的好时候，于是，互联网巨头们忙着跑马圈地，不断开通新的城市，试图将尽可能多的用户交易数据拿在手上，而占据地利优势的地铁公司也开始借助互联网工具开始了自己的商业化布局道路。

在上海，通过花生Wi-Fi和大都会两个手机应用，覆盖每天千万人次的进站支付和乘车上网两大痛点，不光可以做wifi广告生意，地铁公司在掌握海量用户的上网习惯、支付信息之后，如果结合大数据技术，完全有可能演变成一门日进斗金的好生意。

因而围绕地铁这个突然洞开的巨大商业场景，各方蜂拥而来，一同上演了一出“地铁掘金”的好戏。

金融与整车厂商系，地铁商业江湖中不可小觑的一股势力

日前，有一张图在圈内流传，被认为是一图数尽了当下“地铁商业”有关的江湖派系：

整体来看可以分为：

互联网系：支付宝、微信;

地铁运营商系：大都会、易通行、广州地铁APP、深圳地铁APP;

金融与整车厂商系：八维通; 

除开上面已经介绍过的：以支付宝、微信为代表的互联网系以及在各地占山为王，盘踞各大一线城市的地铁运营商系之外，以八维通为代表的金融与整车厂商系是其中相对隐秘但事实上又不可小觑的一股力量。

金融与整车厂商系的打法，非常类似于第三方服务商的角色，从支付环节切入提供整体服务，前期为地铁运营商提供移动支付、NFC等数字化解决方案，为地铁运营商建设官方APP，技术赋能;后期则通过运营手段整合资源，把地铁场景周边商家与乘客消费打通形成生态圈层。

从整个地铁商业的发展历史来看，虽然八维通等公司早已经布局了这个行业，但让整个市场正式“浮出水面”的动因是互联网巨头们的强势介入，他们通过二维码支付，刷脸支付等新兴技术手段打开了这个市场的大门，收获了巨大的线上用户流量与交易数据，而希望“肥水不流外人田”的地铁运营商不甘假手于人，要用自己的技术手段+网络平台来转化地铁的商业资源。

但这些故事往往只发生在城市最发达、硬件条件最成熟的一线城市地铁，唯有从这里下手，互联网巨头们才能最快地获取最宝贵的用户资源，并以高打低迅速在全国铺开;而也唯有在这些地方，地铁运营商们势力也最强大，最有能力与意愿要打一场地铁所有权保卫战，因而对于正在被开发的地铁商业世界而言，这里是最焦灼与惨烈的战场。

但事实上，中国是一个地大物博的国度，除开一线城市的缤纷战场之外，还有大量的二三四五流城市也同样存在着被技术改造，被商业化运营的可能，而这些地方未必有巨头的驻足，地铁运营商本身也未必有开发的实力与意识，而以八维通为代表的金融与整车厂商系所盯上的正是这一片富饶而空白的市场。

像当年团购“千团大战”时，美团避开了与对手在一线主流市场的厮杀，下沉到三四线城市后实现了逆袭。同样，八维通在轨道出行战役中，也先避开北上广深这些特大一线城市的火力密集点，而选择无锡、福州这类不被互联网巨头重视的二线城市。