德系三驾马车对旗下产品，基本全部完成了换代。尤其在模块化制造方式的背景下，三家厂商都对旗下车型平台进行了重新设计。那么它们在新平台之下，各自性格会有怎样的改变，还是不是那个优雅的奔驰，运动的宝马，科技的奥迪？

梅赛德斯奔驰

这届奔驰的底盘经常被人批评，但其实要分开来看。奔驰底盘差的是长轴版，C级和E级的长轴各有症状：长轴C级是前后悬挂动作非不协调，前轮能很好吸收冲击，后轮却感觉到抛跳，有点像拖挂车的感觉；长轴E级滤振比长轴C级还差，你没听过，长轴E级滤振极其生硬粗糙。

别说长轴E底盘在同级车中表现垫底，这种滤振放到凯美瑞、迈腾这类B级车里，也是不合格。开始诧异奔驰为何会如此退步，后来发现“错怪”了它。后来开过短轴的C和E，发现底盘依旧对得起奔驰招牌。可见这届奔驰的加长车，调校做得实在马虎，犹如半成品一般。这句话并非随便说，你看没加长的GLC，滤振就做得很舒服。往后GLC为应对Q5L而来的加长版，目前看真担心会再次失手。

说完底盘，再说这届奔驰的整体情况。每代C级都说自己运动性要追赶3系，这代可谓是追得最贴的一次。老C级会有奔驰特有的迟缓感，油门和转向操作下去，会等一等才跟你执行，新C级的驾驶开始变得直接起来。尤其是换装涡轮之后，新C油门一踩就能走，不像老C要踩得很深才有力，少了几分淡定感，多了几分年轻感。不过相较而言，C的转向还是比A4L和3系要有量感，不像A4L那么轻如无物，不像3系那样敏感。

归纳起来，奔驰情况比较复杂。在国外的话，这届奔驰算是全面进步，内饰变得优雅，机械素质也依旧有保障。至于国内的话，由于以长轴轿车作为主销，底盘就实在失水平。过去整台车重沉、缓和的驾驶感，已经在C级上消失，要找回传统奔驰的味道，则要从E级开始买。至于SUV方面，GLC和新出的轿跑系列水平都不差，唯独GLE是个坑。毕竟技术平台老老旧，滤振生硬，外加操控笨拙，公路性在同级垫底。我没开过更早的ML，也不排除GLE降价后，素质跟着退步的原因。

宝马

宝马和奔驰真的越来越像对方，上面也说到，每代C级的提升点，都主要集中在操控性上。3系则反过来，一代比一代舒适。以前的E90  3系，哪怕日常驾驶，都觉得它是台有血性的车。如今的3系，驾驶基因藏得很深，你要细细去品味它的换挡反应，以及转向准度，或者冒险把它推至极限，才能理解它。否则对于大部分人而言，日常驾驶跟C级已经没有很本质的差异。当然啦，大部分人对宝马依然有种运动的先入为主，在没开过太多同级车的情况下，会误以为自己的3系依旧是台操控机器。

可以说在同级中，3系已属那种偏中性的类型，叫得上运动的应该是Giulia、ATS-L和标轴捷豹XE。至于去到5系，宝马则更加质变，撇除祖传的糟糕内饰，单论驾乘体验的话，已成ABB中最舒服那个。包括新出的X3，也是明显的舒适向。低端产品方面，X1也直接放弃后驱平台，变成讲求后排大空间的前驱，对于追求刺激的热血青年来说，开起来味如嚼蜡。撇除那些M系列，如今开起来仍能让人暗自咧嘴笑，我觉得就只有进口两厢1系。