慢充电池的新能源客车一般在晚高峰时容易出现出勤率难以达标的问题。经过一晚上的慢充，新能源客车的电量足以应付早高峰，但是，慢充新能源客车的续驶里程普遍不能满足公交的要求，为了解决这个问题，他们采取中午补电的方式。由于充电时间较长，不可能所有的车同时补电，路上还必须有运营车辆，保证出勤率，补电的新能源客车也不可能“满血复活”，有些补电时间早的公交车就会出现晚高峰“掉链子”的现象。

各地政府对于新能源公交车在地方推广起了积极作用，尤其是招商引资了新能源汽车生产企业的地方政府，更是不遗余力地大力支持，普遍要求公交车企业接收一定数量的新能源公交车。国家对于磷酸铁锂电动公交车的补贴力度非常大，加上地方补贴，新能源公交车的成本大幅度下降，各地更换新能源公交车没有增加太多的负担，新能源公交车的使用成本毕竟比传统汽车低很多，大多数公交企业还是乐意为环境保护做贡献。

在我国新能源汽车发展过程中，公交领域吸纳了最多的新能源客车，面对即将到来的新形势，公交企业有何想法?长沙宝骏巴士有限公司副总经理宋聪说：“慢充可以利用峰谷电价，但要建大量的充电桩、满足调度要求以及电池衰减等方面的问题令人头痛;快充正好相反。综合各方面因素，宝骏巴士将来慢充与快充公交车将保持1∶1。”

新能源客车在路上“掉链子”就会影响整条线路的运营。本来就是下班的高峰期，一辆新能源客车坏在路上，就可能造成整条道路拥堵，如果2、3辆同时坏在路上，情况更加糟糕。老百姓意见很大，他们会去市长信箱投诉。另外，公交企业有运营补贴，如果达不到出勤率要求，政府部门会有相应的扣减。“我们对慢充新能源公交车既爱又恨。”宋聪说。

社会和经济效益都要算

宝骏巴士是一家民营公交企业，作为公共服务单位，社会效益必须摆在首要位置。宋聪说：“政府部门对公交运营有考核指标，新能源客车的出勤率必须超过90%，每辆新能源客车都接入了监控系统，管理部门对使用情况一目了然。”