江海一号船长陈日海。(南海网特派记者邓松摄)

　　陈日海1984、1991、2009年办理的出海渔民证和国际海员证(右下)。(南海网特派记者邓松摄)

　　“我大半辈子都在海上度过，每年有300天以上漂在海上。”海南赴南沙捕捞队的母船(江海一号)船长陈日海是一位有着34年航海经验的广东湛江人。今年56岁的陈日海身材健壮，每每谈起30多年的航海经历，眼神中便透露出自豪的光芒。对于此行南沙，陈日海信心十足。

　　子承父业第一次出海头晕目眩

　　1978年，22岁的陈日海在湛江市一所高中毕业后，便回到麻章区太平镇其连村的生产队接替父亲，在村里生产队的一艘30米长的渔船上做船员，陈日海说这船在当时已经是大船了。

　　然而即使是这样的“大船”，陈日海第一次出海作业，依旧晕的厉害。“在硵州岛一个礼拜，晕的吃不下饭，吃点东西就吐，但还是要工作。”这一次出海，这艘“大船”收获大量的红花鱼。

　　出海虽然备受煎熬，但由于其连村地少人多，对于这份工作，陈日海倍加珍惜。陈日海说，和村里的同龄人相比，自己是个幸运儿。

　　村里先富起来却一度成为穷光蛋

　　“那时候，近海鱼还很多，早年打渔都赚到了钱。”陈日海说，从1978年开始在渔船上工作后，一家人的生活就越来越好。1985年，陈日海在村里盖起了一栋钢筋混凝土的房子。“那时候，全村只有五分之一这种房子，都属于先富起来的人盖的。”

　　此时的陈日海，早已习惯了船上的生活，出海打渔一次比一次远。从船员到船长，陈日海花了10年左右的时间。

　　1980年代末，广东沿海地区的渔村开始涉足远洋捕捞。经过几年的积累，成为船长的陈日海有一定经济基础，也野心勃勃。1990年，陈日海拿出他全部积蓄和村里人合伙，购买了一艘32米长的远洋捕捞船，前往更远的海域打渔。但由于种种原因，这次创业在5年后以失败告终。“200多万买的船，最后才卖了50几万。”

　　陈日海说，这五年间他几乎没回过家，总盼望着能够衣锦还乡。但当他回到家时，已身无分文。由于背负债务，上小学五年级的女儿不得不辍学。

　　经历了这次事业上的重创，陈日海更加努力的在一家渔业公司工作。

　　由于要抚养3个儿子1个女儿，陈日海迫于生计还一度在一家国有渔业公司工作，前往深海捕捞金枪鱼。

　　马六甲遇海盗内裤都被劫

　　从1990年开始，陈日海便经常在印度洋、太平洋上航行，足迹遍布东南亚沿海地区。每每谈起30多年的航海经历，陈日海眼神中便透露出自豪的光芒。

　　“我在马六甲海峡被海盗抢劫过。”据陈日海回忆，当时渔船在马六甲海峡行驶时，五六名海盗伪装成渔民在一艘小船上向他们求救。陈日海以为对方的船只没油，便靠近准备给予救援。但当海盗上船后，他们8名船员被海盗用冲锋枪赶到船头。由于在船上没搜到钱，船上的电风扇被海盗拆卸下来，连暖壶和没穿过的内裤，海盗们都没有放过。

　　当时陈日海为一家捕捞公司打工，在公司得知这件事后，公司告诫他，“在外面(国外)航行时，不管谁求救都别停。”陈日海说，自那以后，在马六甲海峡航行时就很少“施救”。“不是你有好心就会有好报的，有时候你去救他，但他是要来抢你。”

　　斐济、新西兰、马绍尔群岛……陈日海说，每到一个地方，他会特意收集当地的硬币，如今家中已有2公斤左右的硬币。“以后我儿子可以拿这些硬币给我的孙子孙女说，‘这些国家，你爷爷都去过’。”说到这里，陈日海开怀大笑。

　　熟知航海艰辛不让子女从事渔业

　　对于从事航海工作陈日海满怀骄傲，但他并不乐意自己的子女也从事这个行业。“虽然经济收入有保障，但是辛苦，也很危险。”陈日海说，海上最危险的不是海盗，而是台风等恶劣天气。

　　1979年的一天凌晨4点，也是从事打渔工作的第二年，陈日海便遭遇龙卷风的袭击。据陈日海回忆，当时有几十艘船沉没，那天他从海里就救起来6个人。“太危险了，如果不是运气好，可能我也没命了。”

　　随着近海渔业资源的枯竭，许多渔民都纷纷转行，陈日海的老家其连村也不例外。“村里的年轻人大多被带出去做生意了，愿意打渔越来越少。”陈日海说，也因为深知这一行业的艰辛，所以无论如何也不会让子女再接他的班。如今，他的子女都事业有成，但也都与渔业、航海无关。

　　对南沙之行信心十足

　　“这个季节是南海最适合打渔的季节。”

　　2013年5月7日，海南赴南沙捕捞船队仍行驶在北部湾海域。海面上十分平静，乘坐在4000吨级的江海一号综合补给船上，如履平地。