摘要提示：“十年前，这里就是一个小渔村，既没市场，船运航线也寥寥无几，做生意处处碰壁。“周明娟是土生土长的广西北海人，与很多本地人一样，从小生活在北部湾畔，守着一湾海水，却不知谋生出路在何方。

　　中新网广西新闻1月26日电(记者 杨陈)“十年前，这里就是一个小渔村，既没市场，船运航线也寥寥无几，做生意处处碰壁。“周明娟是土生土长的广西北海人，与很多本地人一样，从小生活在北部湾畔，守着一湾海水，却不知谋生出路在何方。

　　“当时完全没想到，靠海吃海，能让我们的企业越做越大，如今在家门口就可以通过海运，将产品远销至欧美地区。”谈起近十年来的变化，周明娟说，家乡的发展速度太快，日子也越来越有盼头。

　　事实上，日子越过越好的不仅是周明娟，这也是整个北部湾经济区内民众、企业以及投资者的共同感受。广西政协委员、广西北部湾经济区和东盟开放合作办公室(以下简称广西北部湾办)常务副主任魏然26日在接受中新网记者专访时表示，“经过十年砥砺，北部湾经济区从交通不便、产业薄弱、发展相对滞后的边陲末梢，一跃成为广西经济增长最快、活力最强、成长性最好的发展区域，目前已成为中国沿海经济发展的后起之秀。”

　　临海产业体系优化提质 核心引擎作用日益凸显

　　广西北部湾经济区地处中国沿海西南端，由南宁、北海、钦州、防城港、玉林、崇左所辖行政区域组成。2008年1月16日，中国批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着北部湾经济区上升为国家战略。

　　“这十年里，北部湾经济区的产业发展经历了一个从无到有，从弱到强的过程。”魏然告诉记者，当地加快培育打造了一批特色产业园区，先后建成钦州1000万吨炼油、北海炼化、防城港红沙核电、南宁富士康电子等一大批重大产业项目，逐步形成以电子信息、石油化工、冶金、新材料、粮油食品等为主导的现代临海工业体系，成长为中国西部重要的产业基地。

　　“更重要的是，我们在加快产业转型升级的同时，守住了生态环保的红线，通过严格执行项目和产业准入门槛，大力推进现代蓝色港湾建设，走出了一条大产业、大工业与白海豚、红树林共存共生的绿色发展道路。”魏然说。

　　据广西北部湾办提供的数据显示，2017年北部湾经济区内的南宁、北海、防城港、钦州4个核心城市，以不到广西五分之一的面积、四分之一的人口创造了超过三分之一的经济总量、四成的财政收入、近五成的外贸总量，基本形成了支撑广西加快发展的核心增长极和战略引擎。

　　互联互通日趋完善 打造国际陆海贸易新通道

　　产业的集聚离不开交通互联互通的支持。目前，广西北部湾经济区通往粤湘黔滇的高速铁路已建成通车，形成了经济区“1小时经济圈”。南宁机场开通了100多条国内外航线。北部湾港与世界100多个国家和地区、200多个港口通航。

　　上述种种仅是当地加速构建枢纽型综合交通体系的一部分。“我们正在加快建设中新互联互通南向通道，与重庆、甘肃、贵州、四川、云南等西部省市共同打造经北部湾港的海铁联运线路，未来将形成稳定、快捷、低成本、规模化、进出平衡且有机衔接’一带一路’的国际陆海贸易新通道。“魏然如是说。

　　他进一步介绍道，广西北部湾办协同相关部门已制定了南向通道多式联运提单互认标准与规范。自2018年1月1日起，对所有经防城港、北海港转钦州港的集装箱货物按经钦州港同一价格收费。与此同时，北部湾港—香港实现“天天班”，北部湾港—新加坡港实现每周3班。后续还计划加密北部湾港至林查班港(泰)、胡志明港、海防港、关丹港等国际班轮航线，引进国际班轮公司挂靠北部湾港。

　　“广西已制定扶持政策，全力促进以集装箱多式联运为特征的现代物流业发展。我们也在积极培育多式联运龙头企业，大力引进国际知名物流企业、国内大型物流企业和重大物流项目。“魏然透露，得益于上述种种举措，自2018年1月1日起，“渝桂”班列已实现每周3班运行。预计2018年7月1日起，“渝桂”班列将实现“天天班”；“兰桂”、“黔桂”、“蓉桂”、“滇桂”等线路也将逐步实现常态化运营；与陕西、河南、新疆等中西部省区的合作也在不断拓展中。

　　粤桂琼协调联动 抱团共建北部湾城市群

　　2017年1月20日，国务院批复了《北部湾城市群发展规划》，北部湾经济区作为核心主体被纳入规划范围。

　　与周边省市协同合作打造北部湾城市群对广西北部湾经济区而言既是机遇，也是挑战。