【环球网报道 记者 王欢】围绕2020年东京奥运会和残奥会期间运送运动员和相关人员这一大难题，为缓解首都高速公路的拥堵，通过上调或下调车辆通行费来调整交通量的“道路定价”等各种应对措施正在讨论之中。日本政府、东京都政府、东京奥组委正以交通量削减15%为目标呼吁经济界等配合，但是否打出新王牌，可能将谨慎展开研究。

　　单双号限行？

　　据日本共同社1月16日报道，东京奥组委和东京都公布了奥运召开时的“拥堵地图”，预测首都高速公路各路段高峰时通行所需时间将达到往常的3倍以上。据相关人士称，在去年12月与国际奥委会(IOC)协调委员会和奥组委等的会议上，IOC方面提出了限制普通车辆交通量的2个提议。

　　一是对车牌号码末尾数单双号限行，去年2月平昌冬奥会、去年夏季雅加达亚运会、2008年北京奥运会时也曾实施。二是仅允许载有一定人数以上车辆通行，即鼓励合乘。

　　但确认车牌号码的方法等实际操作层面负担较大，奥组委相关负责人表示，“无论哪个都存在是否在日本行得通的疑问，实际做到的可能性相当低。”现阶段，最优先的措施是通过呼吁企业来抑制交通量，希望企业在推进获得暑期休假、志愿者休假制度以及引进不去单位上班的远程办公、错时上班制度和更改物流配送时间等方面给予配合。目前得到了200家以上单位的配合。

　　有关在国外实证有效的“道路定价”制度，也被视作是“若是仍不够时的选择”(奥运相关人士语)。

　　“努力目标”

　　在往届奥运会上，被称为“奥运通道”、为奥运相关车辆设置优先通行车道的做法颇为普遍。然而，在交通过密且车道也少的东京，引进奥运通道的做法只能有限。奥组委会等方面现阶段将推进所谓“努力目标”的现状措施，但秘书长武藤敏郎也对实际效果深感危机，称“我认为还不是万全之策，这是今后需要继续努力的领域”。

　　车牌号码限行和通过浮动收费强制限制交通流量对普通市民的日常生活、经济活动影响也较大，预计会受到反对。奥组委相关人士称：“若抬出‘为了奥运’这面大旗，奥运就会成为恶人。就算实施，也必须从奥运遗产和社会实验等侧面来进行。”