這些路全部是極限設計

走過新七道梁隧道的司機，無不對北側的長下坡路段印象深刻。“太長了，老出事。”

這條2004年12月驗收通車的高速公路位於蘭州市七裡河區以南，設計時速80公裡，為全立交、全封閉、雙向四車道高速公路。海拔2612米的新七道梁隧道是全路段最高點。

根據管轄此處的蘭州交警韓家河大隊曾經發布的數據，新七道梁隧道北側到蘭臨高速0公裡處的落差為550多米，如果以蘭州南收費站向北4.38公裡進入市區計算，這一數字變為了1100多米。

“路剛通大家不熟悉，事故頻發，全是重載(貨車)。”長期關注蘭臨高速的蘭州老媒體人林陽(化名)回憶。

那些失控的貨車有的幸運地沖上避險車道，有的夷平了蘭州南收費站的兩個收費亭，有的直接沖過收費站，在市區造成更大的死傷。

2005年左右，蘭臨高速剛通車時，常有重載貨車沖進民房的事故發生，本地媒體進行了密集的報道，將這段路稱為“死亡路段”。

事故發生15天后，甘肅省人民政府發布了省交通運輸廳關於該路段的評估情況的通報，稱已經請第三方公司進行安全性評價，評價顯示該路段設計和建設採用的平曲線、縱坡坡長和坡度、收費站設置等技術指標，增設的5處避險車道和1處緊急通道，以及設置的135處標志標牌、振蕩標線、監控設施等交通安全設施均符合當時的相關技術規范和技術標准。

上述通報還稱，甘肅省交通廳已經組織對全省公路進行排查，重點路段開展安全性評價，對第三方評價單位提出的意見建議，有針對性地制訂優化完善方案，並加以實施。

不僅如此，據《法制日報》報道，公安部交通管理局也在事故后召開視頻調度會，要求各地公安交管部門集中排查整改長下坡等重點路段隱患，聯合交通運輸、應急管理等部門，提出針對性的管控整改措施。

在公安部交通管理局歷年公布的十大事故多發路段中，經常出現長下坡路段的身影。

山西省青銀高速薛公嶺路段位居2013年交通部總結的十大危險路段之首，這條山區高速路承擔著晉煤外運的繁重任務，往來大部分是運煤車。然而該路段934公裡至964公裡落差達到750米，29.9公裡幾乎全是下坡彎路，事故頻發並且致死率高。據央視2015年報道，2008年到2014年間，該路段共發生交通事故1835起。有當地司機稱之為“血公嶺”。

據《山西晚報》報道，這條路的設計、施工同樣是嚴格按照國家標准設計並施工的。“但是，這些路全部是極限設計。”薛公嶺路段的交警在此前接受採訪時表示，所謂極限，是指最低值，即剛剛達到安全通行標准，少一分則為不安全。“這樣設計，也許是出於無奈吧，擺在眼前的，就是這溝深彎急的山路，其中不少路段，還大跨度架著橋。”

如今，這些“嚴格按照國家標准設計施工”的高速下坡路，不得不面對越來越多的大貨車。

2012年11月，《甘肅日報》援引交警部門的統計數據稱：2004年蘭臨高速開通以來，17公裡長下坡路段共發生各類車輛失控事故220起，造成42人死亡，55人受傷。而《科技鑫報》得到的截至2013年6月的數據顯示，該路段累計發生240起交通事故，共致死54人，致傷55人。

蘭州南收費站工作人員告訴中國青年報·中青在線記者，11月3日的監控視頻顯示，遼AK4481號19時14分駛出的新七道梁隧道，到19時21分蘭州南收費站廣場事故發生，這輛車隻用時7分鐘就行駛了這近14公裡的路程。而一般轎車行駛同樣的路程也要15分鐘左右。

事故一如《甘肅日報》2012年報道中的提醒：“路段本身就容易發生貨車失控引發的重特大道路交通事故，如果有失控的大貨車沖了下來，正好又碰上了停在這裡等待進城的大貨車，那麼發生群死群傷的交通事故就在所難免。”

(責編：陳康清、李瑞橋)